نرخ حمل کانتینری ۲۵۰۰۰ دلاری، حالت عادی جدید عدم اجرای قرارداد در زنجیره تأمین است.
کسانی که به دنبال اخبار هیجانانگیز در مورد وضعیت زنجیرههای تأمین جهانی هستند، ممکن است مجبور باشند صبر کنند. یک بانک سرمایهگذاری که بر روی مسائل میدانی تمرکز دارد، معضل فعلی زنجیره تأمین یا هزینههای بالاتر همراه با آن را نمیبیند، که مدتهاست آنها را آسوده خاطر کرده است.
در گزارشی که روز دوشنبه منتشر شد، بانک UBS اعلام کرد که افزایش محدودیتهای عرضه که بر سیستم حمل و نقل جهانی تأثیر میگذارد، تنگناهایی را ایجاد میکند که «ممکن است به زودی کاهش نیابد». مهمتر از آن، پس از حداقل ۱۲ ماه، افزایش هزینههای کانتینر ممکن است خیلی تعدیل نشود.
تحلیلگران مسئول بخش خردهفروشی این بانک سرمایهگذاری در آمریکا که با شرایط سختی روبرو است، گفتند که این شرکت اخیراً کنفرانسی تلفنی با دو متخصص در صنعت کشتیرانی برگزار کرده است که سه دلیل اصلی این تنگنا را شناسایی کردهاند: اختلال در بندر، کمبود نیروی کار و کمبود فضای انبار برای نگهداری کالاها.
بانک UBS اعلام کرد که حتی اگر این سه مشکل حل شوند، تنش بازار ممکن است به دلیل انباشت طولانی مدت تقاضا بیش از عرضه، در سطح بالاتری از حد معمول باقی بماند.
اوضاع آنقدر وخیم شده است که فدراسیون ملی خردهفروشی (NRF) درخواست ملاقات با رئیس جمهور جو بایدن و دیگر رهبران دولت را برای بحث در مورد چالشهای مداوم ازدحام و افزایش نرخ حمل و نقل داده است. انجمن پوشاک و کفش آمریکا (AAFA) و بندر لسآنجلس خواستار مداخله دولت شدهاند.
بانک UBS اعلام کرد که انتظار دارد فصلهای حمل و نقل آگوست و سپتامبر دوباره با مشکل مواجه شوند، زیرا خردهفروشان سعی کردند پیش از تعطیلات ۲۰۲۱ دوباره موجودی خود را افزایش دهند، اما به درخواستها برای اظهار نظر پاسخی نداد. حتی بدون محدودیتهای عمده در زنجیره تأمین، معمولاً در فصول اوج، عرضه کم است و ظرفیت کانتینر کمیاب میشود و در نتیجه هزینههای حمل و نقل افزایش مییابد. اکنون، با پیچیدگی این مشکلات، حداقل در کوتاهمدت، افزایش بار بدون شک به مشکل بزرگتری برای خردهفروشان تبدیل خواهد شد.
در این گزارش، UBS اعلام کرد که کارشناسان گفتهاند نرخ کانتینر به دلیل عرضه محدود همچنان در حال افزایش است. به طور خاص، یک متخصص اشاره کرد که از آگوست 2020، هزینه هر واحد کانتینر به ساحل غربی حدود 8000 تا 9000 دلار است، در حالی که هزینه حمل و نقل به ساحل شرقی حدود 12000 دلار است. علاوه بر این، یک متخصص اشاره کرد که در برخی موارد، قیمتهای لحظهای به 20000 تا 25000 دلار رسیده است.
بانک UBS اعلام کرد که این تغییر بزرگی نسبت به ژوئن ۲۰۱۹، دو سال پیش، است؛ زمانی که قیمت کانتینرها در ساحل غربی حدود ۱۰۰۰ دلار بود، در حالی که میانگین قیمت کانتینرها در ساحل شرقی ۲۲۰۰ دلار بود.
سایر بازارها نیز رشد قابل توجهی را تجربه کردند. بر اساس شاخص جهانی کانتینر Drury که روز پنجشنبه منتشر شد، هزینه حمل و نقل کانتینرهای استاندارد ۴۰ فوتی از شانگهای به روتردام، هلند، نسبت به سال گذشته ۵۳۴ درصد افزایش یافته و به ۱۱۱۹۶ دلار رسیده است. این بالاترین نرخ در بین هشت مسیر تجاری اصلی شرق به غرب است که توسط Drury مورد مطالعه قرار گرفته است (شرکت حمل و نقل zencargo در ۹ ژوئن گزارش داد که حمل و نقل همان کانتینر در همان مسیر ۱۰۵۲۲ دلار هزینه دارد). شاخص ترکیبی Drury که هر هشت مورد حمل و نقل را اندازهگیری میکند، نسبت به سال گذشته ۳۰۶ درصد افزایش یافته و به ۶۹۵۷ دلار رسیده است.
شرکتهای حمل و نقل فرانسوی و ژاپنی برای کالاهایی که به مقصد چین میروند، عوارض اضافی وضع میکنند.
بدتر از همه، شرکتهای حمل کانتینر در ژاپن (Ocean network express یا one) و فرانسه (CMA CGM) به دلیل ازدحام و کمبود کانتینر، هزینههای اضافی برای حمل و نقل به بندر یانتیان چین را افزایش دادهاند. برای پوشش هزینه کالاهایی که به یانتیان منتقل میشوند، CMA CGM برای هر کانتینر ۱۲۵۰ دلار هزینه اضافی دریافت میکند، در حالی که یکی از آنها هزینه را ۱۰۰۰ دلار افزایش میدهد.
شرکت CMA CGM این هزینه اضافی را در ۱۱ ژوئن اعمال کرد، اما برخی از کشورها تا ۲۱ ژوئیه این هزینه را دریافت نخواهند کرد، از جمله ایالات متحده و سرزمینهای فرادریایی آن، برزیل، آرژانتین، کلمبیا، اکوادور، پاناما، ونزوئلا، اروگوئه و پاراگوئه.
در مورد ازدحام و تأخیر در اروپا، ایالات متحده و آسیا، شرکتهای one و Maersk پهلوگیری اسکله Yantian را برای حفظ برنامه زمانی حذف کردهاند. Maersk گزارش داد که منطقه شرقی ترمینال Yantian که کشتیهای ترابری را مدیریت میکند، نرخ عملیاتی ۴۵ درصد از بهرهوری عادی را دارد.
با این حال، اگرچه بندر یانتیان همچنان به دلیل کووید-۱۹ محدود است، اما everstream analytics از عادیسازی بیشتر عملیات خبر داده و از روز سهشنبه، تراکم محوطه و زمان انتظار کشتیها «به طور قابل توجهی» کاهش یافته است. انتظار میرود اپراتورهای بندر از پایان ژوئن عملیات عادی خود را از سر بگیرند.
شاید بزرگترین مانع برای هزینههای بالا، مدت زمان لازم برای بازگشت به حالت عادی باشد. کارشناسانی که UBS به آنها استناد کرده است، همچنین معتقدند که در عرض ۱۲ تا ۱۸ ماه آینده، تعدیل بزرگی در نرخ بهره رخ نخواهد داد. حتی اگر پویایی عرضه و تقاضا به سمت ثبات میل کند، ممکن است یک "وضعیت عادی جدید" در قیمت کانتینرها ایجاد شود.
در این یادداشت آمده است: «علاوه بر این، در بسیاری از موارد، قراردادها اجرا نشدهاند. این امر باعث شده است که برخی از واردکنندگان به دنبال محصولات داخلی باشند.»
راه آهن اصلی شلوغ و پرترافیک است
طبق بحثهای UBS، محدودیتهای اعمالشده در سراسر زنجیره، تأثیر منفی بر برخی از بزرگترین سیستمهای ریلی کشور، بهویژه BNSF و United Pacific، داشته است.
یوبیاس در این گزارش اعلام کرد: «به نظر میرسد هم BNSF و هم UNP با مشکل کندتر شدن حرکت کانتینرها از پایانههای منطقه شیکاگو (و ممفیس BNSF) مواجه هستند و افزایش/کمبود فضا باعث شده است که هر دو راهآهن غربی، جریان قطارهای بینوجهی و کانتینرها را از جنوب کالیفرنیا به غرب میانه اندازهگیری کنند.» در حالی که ظرفیت حملونقل ممکن است یک عامل محدودکننده باشد، محدودیتهای فضای انبار در شیکاگو و ممفیس نیز به نظر میرسد یک مشکل باشد.
با این حال، افزایش نرخ حمل و نقل دریایی احتمالاً باعث رشد درآمد شرکتهای حمل و نقل دریایی در سه ماهه دوم خواهد شد.
در این یادداشت آمده است: «نظرات این کارشناس در مورد تماس ما، ما را به این باور رساند که بازار نسبتاً رقابتی حمل و نقل کانتینری دریایی و اختلال در بنادر ممکن است از حجم بالای کانتینری دریایی، درآمد کل و عملکرد درآمد خالص شرکتهای حمل و نقل بار در سه ماهه دوم پشتیبانی کند و این پشتیبانی احتمالاً تا سال 2022 ادامه خواهد داشت.»
ایالات متحده هنوز با محدودیتهای غیرضروری زمینی و دریایی مواجه است
شرکت تحلیلی Everstream در خلاصه هفتگی خود از تأثیر همهگیری کووید-۱۹ بر زنجیره تأمین در ۲۲ ژوئن خاطرنشان کرد که ایالات متحده محدودیتهای سفر غیرضروری در گذرگاههای زمینی و دریایی با کانادا و مکزیک را تا ۲۱ ژوئیه تمدید خواهد کرد تا از شیوع این بیماری همهگیر جلوگیری کند. ویروس کرونا. پستهای مرزی از مارس ۲۰۲۰ بسته شدهاند و از آن زمان محدودیتها هر ماه تمدید شدهاند.
با وجود نرخ بالاتر واکسیناسیون و بهبودی سریعتر در ایالات متحده، هنوز هم در بازار جهانی ازدحام وجود دارد. پروازها به و از فرودگاه بینالمللی بائوآن در شنژن چین پس از اعمال محدودیتهایی از سوی مقامات برای کشف گونههای ویروس کرونای دلتا لغو شده است. شرکت Everstream اعلام کرد که در نتیجه این امر، فرودگاه ممکن است شلوغ شود.
اندونزی، با چهارمین جمعیت بزرگ جهان، از ۲۲ ژوئن به دلیل افزایش موارد کووید-۱۹، محدودیتهای تردد در «منطقه قرمز» از جمله جاکارتا را طی دو هفته تشدید کرده است. مقامات آفریقای جنوبی از ۱۵ ژوئن اقدامات را در سراسر کشور تشدید کردهاند و سطح خطر انتقال ویروس سطح ۵ کشور را از «سطح ۲» به «سطح ۳» افزایش دادهاند.
از جنبه مثبت، ژاپن محدودیتهای سفر اضطراری کووید-۱۹ را در ۲۰ ژوئن در ۹ شهرستان از ۱۰ شهرستان، از جمله توکیو، لغو کرد. اوکیناوا تنها منطقهای است که محدودیتهایی را اعمال میکند که تا ۱۱ ژوئیه ادامه خواهد داشت.